社論：重回理性討論 忌模糊焦點
總編輯 張肖彤
【仁聞觀點】版權修訂條例鬧得沸沸揚揚，多個團體反對現有草案，提出加入「開放式豁免」等保障本地二次創作。一片爭議聲中，商務及經濟發展局局長蘇錦樑堅決表示不會撤回草案，怕拖到「沒完沒了」，但在泛民議員拉布下，草案已肯定拖到明年。其實，政府實在沒有必要總是與民意對著幹，梁家傑與田北辰都講得對，草案又不是此刻非過不可，既然市民如此憂慮，何不先撤回諮詢後再議？
與版權修訂條例不同，高鐵撥款問題的討論不能拖。高鐵香港至深圳段原定於今年內通車，但工程卻不斷延誤超支，現時預計在 2018 年才能通車，造價亦由原來的 650 億，增至去年的 715 億，今年更上升至 853 億。儘管政府現在與港鐵協議以 844.2 億封頂，但若立法會不批出撥款，工程爛尾，納稅人亦要賠償數十億元。
上月底，港鐵與政府被指玩弄「財技」，以派發特別股息，變相抵消高鐵超支款項，以圖淡化超支問題嚴重的事實。雖然有學者指出，超支既成事實，政府與港鐵作這樣的安排，也是沒辦法之中的辦法。然而，這個政府從以往到現在，太常不多解釋便叫人「袋住先」，之後又被揭發諸多問題，誠信破產。高鐵本身就是一例，當年若不是在那麼多細節不明的情況下急急上馬，未必會落入今日的困局。在高鐵超支的問題上，政府與港鐵含糊其詞，如今又疑以特別息作「掩眼法」，在觀感上，難免令人懷疑又是一個「騙局」。
如果政府今次的「估算」真的準確的話，高鐵如今已建成 75%，縱然工程超支三成，亦總不能爛尾。外界關注「一地兩檢」問題由 2009 年至今，仍未解決，使高鐵最終建成，亦可能因乘客需下車過境，達不到預期效果，而變成「廢鐵」。然而，「一地兩檢」其實是一個政治問題，不應該是決定工程是否繼續下去的最重要因素。若公眾最終不接受一地兩檢可能帶來的政治風險，大可以在通車初期先選擇兩地兩檢。據 2009 年政府申請高鐵撥款時估算，至 2031 年，有 65% 的乘客，只是來回香港及深圳，只有 35% 往內地其他城市，兩地兩檢的方案對前往深圳的大部分乘客，並沒有太大影響。
可惜，梁振英強硬指出兩地兩檢不可行，理由因為內地高鐵站沒有口岸設施，一定要做到一地兩檢。這無疑令高鐵追加撥款更添變數。而且，一口拒絕兩地兩檢的做法，更是令人懷疑一地兩檢背後，確實是有打破「一國兩制」缺口的政治計算。
其實，外國亦有因應交通工具實施一地兩檢政策，像英國與比利時和法國之間的歐洲之星列車站。說到底，如此憂慮內地執法人員可在港執行內地法律，無非是因為無法相信政府。一如在版權修訂條例上，網民最怕的，是它其實是「網絡廿三條」，要變相箝制言論與創作自由。可悲的是，這一個政府，偏偏無法令香港市民相信它真的為香港服務。
無論在版權修訂條例與高鐵撥款上，政府都有必要一一解釋各個方案的可行與不可行之處，而非總是「靠嚇」，祭出「不盡快通過條例會被外國制裁」、「不盡快通過撥款要賠償大筆費用」等的理由，讓市民總是感覺被迫就範，才能令社會釋除疑慮，重拾理性討論的基礎。
