沙中綫明年中或局部通車

大圍至鑽石山段明年中或通車

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰指出，因為東鐵綫列車明年會由12卡縮短至9卡，為了紓緩屆時有機會出現的車廂擠迫問題，及分流來往九龍塘站至大圍站的乘客，據瞭解港鐵明年中將開通大圍站至鑽石山站。另外，田北辰又提出以何文田作臨時終點站的方案，讓列車到達鑽石山站後直達何文田站，他建議該段實施單軌雙線行車，專門接載兩站乘客，但缺點是列車班次將較少，等候時間較長，惟他相信仍有效分散人流，因為可以讓東鐵乘客不需經九龍塘站轉乘至觀塘綫。

何文田作臨時終點站方案可行

九龍城區議會關注沙中線工作小組主席何顯明和成員黎廣偉，從近期沙中綫紅磡站事故來看，對大圍至紅磡段年末通車的計畫不樂觀。他們認為，除紅磡站外，其他車站的設施建設大部分都處於可運營狀態，港鐵現時該捨棄問題最多的紅磡站，他們亦贊同率先開通一部分綫路。但對於開通大圍站至鑽石山站，何顯明質疑做法未能有效分散九龍塘站人流，因大部分乘客仍然會選擇以觀塘綫過海。針對何文田站作臨時終點站的方案，他們指宋皇臺站考古研究只會影響到北大街出口，站內和其他出口均無問題，若真的開通的話，只要做好臨時行人接駁便能解決問題，不認為會對考古及文物保育造成影響。他又指出，何文田站和鑽石山站的面積足夠讓列車掉頭，同時只需用少量資金和時間便能把列車訊號更改，讓列車原本由紅磡站掉頭，改成在何文田站或鑽石山站掉頭。

有烽煙的市民對於應否局部通車存在分歧，市民何先生認為，相較於按時通車，行車安全更加重要，他指港鐵應先妥善完成沙中線所有站的工程和檢查，方可通車市民。梁先生則認為早日通車能夠方便所有市民，港鐵出現故障的機會不大，不應過分擔心。