2020 年 7 月 7 日
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沙中綫明年中或局部通車

【本網訊】港鐵沙中綫大圍至紅磡段原定今年年尾通車,但受紅磡站工程涉嫌剪短鋼筋事件影響,通車無期。立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰昨晨在電台節目中表示,沙中綫大圍站至鑽石山站有可能於明年中率先通車,他又建議列車從鑽石山站直達何文田站,進一步分散東鐵人流。

記者/肖敏浩 編輯/黃炯聰 張政怡 孫珮釧


大圍至鑽石山段明年中或通車

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰指出,因為東鐵綫列車明年會由12卡縮短至9卡,為了紓緩屆時有機會出現的車廂擠迫問題,及分流來往九龍塘站至大圍站的乘客,據瞭解港鐵明年中將開通大圍站至鑽石山站。另外,田北辰又提出以何文田作臨時終點站的方案,讓列車到達鑽石山站後直達何文田站,他建議該段實施單軌雙線行車,專門接載兩站乘客,但缺點是列車班次將較少,等候時間較長,惟他相信仍有效分散人流,因為可以讓東鐵乘客不需經九龍塘站轉乘至觀塘綫。

何文田作臨時終點站方案可行

九龍城區議會關注沙中線工作小組主席何顯明和成員黎廣偉,從近期沙中綫紅磡站事故來看,對大圍至紅磡段年末通車的計畫不樂觀。他們認為,除紅磡站外,其他車站的設施建設大部分都處於可運營狀態,港鐵現時該捨棄問題最多的紅磡站,他們亦贊同率先開通一部分綫路。但對於開通大圍站至鑽石山站,何顯明質疑做法未能有效分散九龍塘站人流,因大部分乘客仍然會選擇以觀塘綫過海。針對何文田站作臨時終點站的方案,他們指宋皇臺站考古研究只會影響到北大街出口,站內和其他出口均無問題,若真的開通的話,只要做好臨時行人接駁便能解決問題,不認為會對考古及文物保育造成影響。他又指出,何文田站和鑽石山站的面積足夠讓列車掉頭,同時只需用少量資金和時間便能把列車訊號更改,讓列車原本由紅磡站掉頭,改成在何文田站或鑽石山站掉頭。

有烽煙的市民對於應否局部通車存在分歧,市民何先生認為,相較於按時通車,行車安全更加重要,他指港鐵應先妥善完成沙中線所有站的工程和檢查,方可通車市民。梁先生則認為早日通車能夠方便所有市民,港鐵出現故障的機會不大,不應過分擔心。

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