電子道路收費學者贊議員反

政府決定在中區試行電子道路收費計劃，熊永達歡迎有關決定。他認為電子道路收費是最公平和最有效方法，解決交通擠塞問題，若配合中環灣仔繞道開通時實施是最佳時機。他建議政府應向社會表明，收費是用作解決交通擠塞問題，而非作稅收，故計劃實施初期，收費毋須過高，以便市民適應，及測試系統完整性，觀察會否出現濫收費或收費錯誤的情況。

熊永達曾為中環繞道專家小組成員，他表示中環繞道已是港島最後一條可以興建的道路，預計通車後兩年後便告飽和，亦指當時報告建議繞道開通時，應同時執電子道路收費。他强調現有技術毋須收集車輛行駛紀錄用作收費，所以不會出現私隱問題。但他對政府能否成功落實計劃則半信半疑，因政府在諮詢期後，仍然要研究其可行性。

陳恒鑌憂計劃產「抗藥性」

陳恒鑌對有關計劃有保留，他認為落實收費後，會對新界、九龍的市民不斷收費，無視真正有需要駕車過海的市民，令人有一種「有錢才可使用道路」的感覺。他又以「抗生素」作比喻，指司機初時可能會減少使用收費道路，但過一段時間會產生「抗藥性」， 長遠無法改善交通擠塞的情況。

陳恒鑌指應視乎中環灣仔繞道通車後的成效，再考慮是否推行收費計劃，亦建議增加轉乘優惠，加建泊車位，讓車主有位泊車後再坐公共交通工具過海更為實際。若以上措拖成效不大，政府仍可再考慮電子道路收費。他提到公眾亦關注電子道路收費計劃涉及私隱，加上社會上已存在許多爭議性問題，若硬推電子道路收費計劃，只會適得其反。

運輸署長:私隱問題非障礙

運輸署署長楊何蓓茵回應指，過往已3次研究電子道路收費計劃，但因私隱問題及經濟環境差而擱置。她認為可依循外國經驗解決私隱問題，加上現時中環區塞車已十分嚴重，最嚴重的情況行車時速只有約10公里，只比成年人步行稍快，希望藉諮詢了解市民對有關計劃的看法，並解決中環塞車問題。

在收費模式方面，楊何蓓茵稱外國常用的是自動車牌識別方式，以收費區門框上加裝的相機，拍下駛過車輛的車牌，車主繳費後便會銷毀照片；另一常見的方式是短距離微波通訊科技，即在車內加裝不具名儲值卡的裝置，每經過收費區便自動繳費，一旦繳費失敗便會記錄在案，車主需補交費用甚至罰款。她表示將視乎市民意願選擇合適方案。