隧道分流三方案「紅加東減」

方案一可令所有車輛使用東隧均較紅隧便宜，並為紅隧增加逾4億元收入，扣除向東隧補貼近2億7千萬元，政府仍可賺取1億6千萬元，是三個方案中唯一賺錢的方案。

第二個方案對調整東隧和紅隧的私家車收費與方案一相同，私家車紅隧加5元，東隧減5元，但兩隧其他車輛的收費結構不變，即按兩隧各自原本的收費結構相應調整。不過，重型貨車使用紅隧只加8元，加幅相對較低，仍然較使用東隧便宜。這個方案要政府向東隧補貼1億6千萬元，加上紅隧額外多收1億5千萬元，政府仍要補貼1千1百萬元。

第三個方案是東隧私家車收費下調5元，紅隧私家車收費則上調10元，貨車加幅與方案二相同，使用紅隧仍較東隧便宜，公共交通車輛的收費則不變。

望縮短紅隧車龍四成

運輸及房屋局局長張炳良表示，方案一最有效紓緩紅隧擠塞問題，預計紅隧車龍會縮減40%，每日減少4,100架次。方案二對車龍的縮減幅度較小，還會影響非過海交通。而方案三即可不影響公共交通車輛的收費，又可減輕對貨車業界的影響。

張炳良認為，3個方案都可以有效紓緩現時紅隧嚴重擠塞的問題，從中節省行車時間、減低空氣污染等成果，可帶來超過5億元整體經濟效益，無論最終通過哪一個方案，政府都會支持。

議員促政府回購西隧

全港司機大聯盟主席葉偉志指，方案或可吸引私家車司機轉用東隧，但對於貨車司機的吸引力不大，因為重型貨車燃料消耗量大，東隧減價幅度不能彌補司機的額外燃油開支，反而紅隧加幅過高會影響司機生計。

立法會交通事務委員會成員陳恒鑌指出，現時紅隧交通擠塞的問題源於三隧分流不平均，政府所提出的方案只集中在東隧和紅隧方面，不夠全面。他建議政府考慮回購西隧，再全面調整三隧的收費制度。

方案已經提交立法會作修例建議，並展開為期3個月的公眾諮詢期，直至5月7日。