陳帆稱會研究檢討港鐵懲罰機制

新民主同盟范國威批評，現時港鐵在公共交通工具上「一鐵獨大」。政府作為港鐵的大股東，四條線路出現嚴重故障卻沒有明確的罰則。他質疑，政府在模糊的條例之下，未能盡「監管者」一角的責任，難保港鐵日後的服務。陳帆回應表示，政府當日已採取即時應變措施，如緊急聯絡巴士公司以增加接駁班次。他指現時香港的公共交通服務每日有1200萬人次使用，當中有500萬人次使用港鐵鐵路服務，其餘有400萬人次乘搭巴士、200萬人次乘搭小巴，並未有所謂「一鐵獨大」的情況出現。他又表示，政府會考慮與港鐵商討改善懲罰機制。

陳帆稱正嚴肅跟進有關工程責任

有報道指出，港鐵沙中綫承建商禮頓於2013年擅自改圖則，將紅磡站77幅連續牆設計中的部分鋼筋刪走，直至2015年港鐵及屋宇署才發現。公民黨郭家麒就形容，港鐵系統由興建到運作都已「全面崩潰」，並斥政府作為最大股東卻毫無建樹。公民黨陳淑莊亦質疑，陳帆有否了解過有關事件。她認為港鐵早已發現禮頓擅改圖則，但政府卻未有好好監督有關工程。她更指出，政府在使用庫房儲備時斤斤計較，但卻容許超支、延誤等種種情況，批評政府監管不力。

陳帆表示，認為交由獨立調查委員會作審視及判斷會更適合。他又指出，曾多次在議會澄清支付港鐵興建鐵路的項目管理費用，並正嚴肅跟進有關工程的責任，及相關財政影響。

議員批「三隧分流」是「秘密協議」

會議期間，多位議員亦先後談及施政報告中所提出的三隧分流方案。郭家麒就指出，「三隧分流」的成效不足，加價卻堂而皇之。他稱，紅隧加價後整體收入增加達4億，東隧加價後整體收入增加逾2.3億，但卻是「秘密協議」。他批評政府私下與隧道公司訂立協議，市民是被逼接受有關協議。

陳帆重申，提出「兩加一減」方案是務求緩和現時的交通擠塞問題，亦希望吸引駕駛者考慮使用西隧，而不是要求駕駛者使用。假若調低紅隧及西隧的加幅，恐難舒緩兩隧的負荷。他亦表明，新的收費是經過數據的統計及分析後所得，是以市民福祉為依歸。