2024 年 4 月 15 日
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議員促港鐵改善緊急疏導安排

【本網訊】立法會鐵路事宜小組委員會昨早開會,討論年初東鐵線服務癱瘓近2小時一事。有議員認為,港鐵的應變處理嚴重失當,未能有效疏導乘客。港鐵公司回應稱會增加接駁巴士路線和改善排隊安排。

記者/梁中勝 編輯/余雅芝 何采思


港鐵研疏導人流安排

民主黨林卓廷批評,港鐵職員指示不清晰,以及接駛巴士不足以應付列車人流。他建議,港鐵可安排接駁巴士的落客點定於交通交匯處,令乘客可乘坐其他交通工具離去。他又提議港鐵可考慮與巴士公司合作,在交通交匯處增特別班次,合作疏導人流,應付延誤事故所致的人潮。

議會陣線毛孟靜質疑,新軟件能否完全確保列車控制系統隱藏的編碼錯誤不再發生,又批評港鐵應變處理不恰當。民建聯陳恒鑌批評,港鐵廣播系統未能有效發放資訊,令港鐵系統回復正常時,仍有乘客走入路軌,阻礙港鐵恢復行車。

港鐵車務總監劉天成表示,會與運輸署研究增加事故後的接駁巴士路線,並改善排隊安排。他亦正與入境處溝通,若再出現事故,能及早通知由內地來港的乘客,提供車務資訊,讓他們可及時前往其他口岸過關回港。他指出,服務癱瘓兩小時事故與東鐵線信號提升工程無關,而現時的信號系統可正常運作。他續指東鐵線正更換新的列車及系統,預計2019年可運行。

議員指待遇差致人才流失

工聯會陸頌雄指出,港鐵工會期望大幅提升薪酬,及引入年資機制作加薪幅度的標準。他指出,全職駕駛鐵路的司機底薪只有14,000元,港鐵工會曾提及,近年新入職的全職同事流失率相當高,原因在於薪酬待遇差。陳恒鑌認為,後勤及月台助理等的崗位多為兼職人手,發生突發事故時不懂應變,質疑兼職人手未能應付緊急事故。

港鐵車務營務總監鄭群興回應稱,未能提供集中於近這2年的流失率,亦指港鐵擁有一個諮詢員工後而產生的恆之有效的薪酬機制,並表示會聽取其意見。

港鐵車務營運總管鄭群興表示,過去10年的載客車卡行車公里3總數,由每年約2.7億行車卡公里增至約3.3億行車卡公里,增幅約22%。他又指出,全職和兼職員工增加了45%;兼職的月台車站人手,於過去一年減少約60人;而平均每月工作時數,亦由47小時減至44小時,基於觀塘線和南港島線已落成逾1年,故調整人手。

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