田北辰稱沙中綫超支150億元可接受

田北辰料工程再超支

田北辰指出，考慮到工程成本上漲、保護古蹟、政府延遲交付地盤等外在因素，已鐵定沙中綫項目工程會超支。他認為最終金額要視乎港鐵內部因素，若最終超支額能保持約150億元，是勉強可以接受的。但若超支200億元或以上，便會成為「千億鐵路」，市民或會批評造價離譜。

港鐵不願為工程造價封頂

近日傳港鐵內部初步估算工程將超支高達200億元，整體造價或增至近1,000億元。田北辰表示，沙中綫項目為期7年，屬長期工程，起初以「先撥款，後招標」方法開始工程，政府按當時市況估價，多年來有不同因素影響工程，故造成超支情況。他又估計，今次不會是政府最後一次為沙中綫項目申請撥款，因港鐵難確保不會繼續超支，亦未必願意為造價封頂。田北辰又指，雖然難以證明港鐵在沙中綫項目中失職，但日後政府和港鐵仍可能有仲裁。

港鐵以往曾在廣深港高鐵項目超支後派發特別股息，田北辰指沙中綫項目延誤涉及太多外在因素，包括保護古蹟等受市民支持的原因。他又稱假若每次有超支項目均派特別股息，會增加港鐵的財政負擔。

倡工程「先招標，後撥款」

田北辰認為，日後政府基建工程，不應再用委託協議，應改為「先招標，後撥款」方式，先了解承建商標價，避免工程估價與實際金額相差太遠。但亦擔心立法會不能趕及在標書有效期前批出撥款，或會令議員認為政府以標書有效期要脅通過撥款。

港鐵月內提交具體超支金額

2012年財委會通過沙中綫主體工程的714億元的撥款，連同早前通過的84億元，整項工程費用為798億元。因前期工程成本上漲，今年4月追加8.5億元撥款。港鐵主席馬時亨日前透露已肯定沙中綫會再超支， 但具體金額會於本月內提交政府。