港鐵閘門工程料2020竣工

李子文表示，東鐵綫及馬鞍山綫閘門工程繁複，除擴建閘門外，亦須平整月台、重鋪地磚及安裝全新訊號系統；為免影響公眾，只能於深夜進行工程，令工程總時數增加。他指，東鐵綫馬場站現已展開首輪月台擴建工程，而粉嶺站及大埔墟站將相繼安裝閘門。他預料馬鞍山綫最快可於2017年全面安裝閘門，而東鐵綫閘門則將於2020年落成。

港鐵應為意外負責

社民連梁國雄批評，港鐵於閘門工程完成前未有設立其他措施，防止乘客墮軌，是不負責任。工聯會鄧家彪亦提出，政府應將港鐵墮軌意外及造成的延誤列入懲罰機制，以懲罰方式調整港鐵票價。運輸及房屋局副局長邱誠武表示，應客觀審視事故中不同因素判斷，不應一面倒將責任歸咎港鐵。港鐵回應指，現時已有足夠措施防止悲劇發生。

高鐵工程引外勞

另外，港鐵高速鐵路總經理蔡豐松亦於會上匯報廣深港高鐵項目工程進度，表示由於人手不足及意外等因素，接駁跨境段隧道的進度比預期落後數個月。他指港鐵會在下周引進首批外勞，以解決人手不足問題，確保工程可按目標在2015年完成。工聯會王國興則認為，局方及港鐵應盡量聘請本地人手，鼓勵僱主聘請年青人及技工，避免輸入過多外勞。