【本網訊】政府早前委託顧問,完成6條過海及陸上隧道交通流量分布的初步評估,建議調高紅磡海底隧道及獅子山隧道收費,亦提議政府以公帑作補貼西隧收費。有專業人士認為報告建議狹隘、欠缺新意,亦沒解決紅隧擠塞問題。
記者/陳羨翹 編輯/關伊彤 陳仲傑 鄧經書
政府顧問報告狭隘 香港運輸研究學會資深會員熊永達,昨早出席電台節目時表示,顧問報告提出的方案可行,但補貼需以西區海底隧道的實際收費為基礎,若以法定收費作為補貼基礎將會是「天文數字」。熊永達亦指出,報告只著重於隧道繁忙時間的流量,沒有提到其全日流量。熊永達認為,若以全日流量而言,東隧可於其他非繁忙時段容納更多車流量。 熊永達又認為,政府需趕及2023年收回西隧專營權結束前,與西隧公司談判,同時獲立法會通過。他質疑報告中方案只流於討論,政府沒有決心落實。 引新科技改擠塞問題 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠批評,政府顧問報告中沒有參考業界及駕駛者意見,反而邀請顧問諮詢,無心了解實際情況。他又認為,政府可引進新科技,如在汽車車頭或車底加裝電子儀器,避免因停車繳費致隧道擠塞。 香港汽車高級駕駛協會副主席江日雄則認為,政府顧問報告欠缺新意。他期盼「紅加東減」方案已經十年,對方案仍未落實深感失望。他建議,政府可嘗試增自動繳費通道,減輕現時紅隧右線自動繳費通道的擠塞問題。 |