巴士迷變身退役巴士車主 「死慳」為保昔日文化

非空調巴士—「老虎蘭」的車主Francis受訪時稱，自己與兩名好友Samuel及Thomas已是第三手車主，上一手車主因厭倦而轉手讓他們三人把巴士保存下來。他強調，不希望因為無人保留這些退役巴士而令它們少了一部，上手車主把巴士保管了五至六年左右，然後由他們於2015年購入。

另一款退役巴士—「鐵豪」的車主Raymond則指，現在所擁有的退役巴士是經一位巴士迷朋友介紹，進而向車主購入。他稱，這部車與他過往的回憶息息相關，故考慮後決定把它購入；而這輛車最大特色是於六座導航位對面的圓形鏡，這個設計為全港獨有，甚至連在英國與鐵豪類近款式的巴士均沒有這塊鏡。

正職之外：養巴士的情意結

兩部車服役十七年間走過數百萬公里，服務過不少乘客。昔日作為乘客的他們，今天搖身一變成為車主，而甘願接手照顧一輛巴士，為的就是一份情意結。Raymond表示，自己雖從事自己喜歡的IT工作，但自己仍相當熱愛巴士，加上鐵豪於各方面都與自己過往的回憶和喜歡的事物相關，於是就決定「入坑」保育巴士行列。

另一邊廂，「老虎蘭」三位車主之一的Thomas指，當初自己擁有一輛一比一巴士，當然是很刺激很新奇。然而，現時要維修、保養和清潔車身，則多了一份對巴士的態度，亦是對「熱狗巴」的情義結。他憶述，人們以前都是在炎炎夏日乘坐沒有冷氣的舊式巴士，並稱喜歡這款車便不會介意車內的高溫。另一位車主Samuel則表示，不同的退役巴士均有保育意義，而他們比較喜歡這部非空調巴士，因此想去保育它，希望各位車主就算有各有所愛，仍能抱有保育巴士文化的熱忱 。

成本之外：零件地方通通難搵

現時保養一部私家車通常只需花費金錢。但保養一輛退役巴士所考慮的東西則比較多。除了巴士機件的保養外，更要找場地停泊巴士，保養巴士的費用隨時可過三至四十萬。Smauel強調，外型龐大的巴士當然難以輕易收藏，畢竟香港地方不大，而且養一輛巴士比養一輛私家車的能力與責任更大。在資金方面，Samuel指三位車主會一同湊錢購買零件。惟因為手上這款巴士退役已久，要找替代或合適的零件有一定困難，而成本甚至高達數萬元，加上為保外觀，三人亦需要為車身重新塗裝並翻油，故令「養車」的成本相當高昂。

而「鐵豪」車主Raymond指，由購買到維修翻新，前後共花了三十萬。他保養巴士很困難，因為零件比私家車稀有，亦很難找到能處理巴士維修的車房，加上自己的事業剛起步，因此保養巴士的負擔很大，令自己需要「節衣縮食」。

意料之外：部份巴士迷令人頭痕

除了硬件上所面對的困難外，人為的問題亦成為保育巴士的另一難題。而當中令人意想不到的是，部分問題製造者反而是部份巴士迷本身。Raymond指，某部分巴士迷的行為會為保育退役巴士的人帶來影響，由於退役巴士的身份較敏感，其資訊不能鉅細無遺地讓外人知道。但部分巴士迷卻千方百計嘗試了解這些資訊，甚至將其刻意公布；其中亦不排除有些人「憎人富貴厭人貧」，刻意阻撓、破壞和干涉車輛的保全和保育。

對於做出過激行為又或是對巴士有過份迷戀的巴士迷，時常被人標籤為「巴膠」，對於此稱呼，Samuel認為「巴膠」這個詞語可能較負面，故他們不會以這個比較負面的稱呼標籤自己，但因為在不同人的角度(這個詞語)有不同的意義，所以他們並不介意別人稱自己為「巴膠」。Raymond則表示現在大部分人都會慣性將普通的巴士迷稱呼為「巴膠」，因此現時大眾所指的「巴膠」已經是沒有貶低之意。

保育路上：途長仍熱血走一遍

「希望政府會為香港巴士及交通界的保育文化出一分力」，Samuel建議政府可為這些退役巴士重新發牌又或是發出一個臨時牌照。Francis則補充指，期望能夠獲政府發牌，可以順利出車，「一年能有三十多天活動一下車輛已很足夠。」除了冀望下一代巴士迷珍惜退役巴士外，Samuel又寄語熱愛巴士和其他交通工具的人能夠把保育意識傳承下去。另一車主Raymond則不諱指，政府對於保育香港的歷史及文化，向來都抱持消極的態度，甚至更有破壞它們的傾向，故沒指望政府會對他們這類界別的人士有任何幫助，故只能依靠自己努力。不過，儘管面對上述種種困難，4位車主、以至其他熱愛巴士的人，仍然為巴士保育工作努力，希望將巴士文化繼續傳承。