工程師指民航處禁飛737 MAX客機做法審慎

詹永年指出，意外的關注焦點是波音737 MAX客機有新的MCAS系統(機動增益系統)。客機採用新款的發動機，其直徑、形狀、尺寸及機身均比以前大，令飛機升力或機頭有向上傾向，故需要一個自動系統，即MCAS系統，用作防止飛機失速。當電腦感應到攻角過大時，可自動調較適切角度或水平尾翼，將機頭降低，以減少攻角避免失速。他指，現時大部分民航客機均採用自動化模式，以減低機師的工作量。對於是次空難，他認為機師日後需要查看飛行手冊指示，作應變措施。

兩次波音客機空難極度相似

公民黨立法會議員、民航機師譚文豪於電話訪問中指出，在其他型號的飛機中，機師只需按控制桿附近的一個鍵，即可解除自動導航, 變回由機師操控。但機師在駕駛MAX型號飛機時，則需要按一個非經常使用的鍵, 才能操控飛機。對於涉事飛機型號於5個月內發生2次空難，分別為去年10月發生的印尼獅子航空空難及周日發生的埃塞俄比亞波音客機空難，他形容2次意外情況極度相似，均是出現在起飛後不久，飛機亦同樣向下墜。他指香港民航處相對其他地區較遲作出停航決定，認為民航處任何時候都可基於安全隱憂作出停航決定。他又表示支持民航處的做法，但認為處方反應慢，應該更早決定禁飛。