2019 年 9 月 17 日
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工程師指民航處禁飛737 MAX客機做法審慎

【本網訊】埃塞俄比亞航空周日(10日)發生空難,機上157人全部罹難。民航處昨日宣布,由13日下午6時起,臨時禁飛波音737 MAX客機。香港工程師學會代表指民航處做法謹慎,符合國際慣例。有民航機師認為處方應更早決定禁飛。

記者/邱于婷 編輯/黃姿慧 王嘉瑩


香港工程師學會航空分部發言人詹永年今早出席電台節目時表示,美國作為波音客機設計國,理論上世界各地應跟隨美國航空管理局決定,作出對應措施。對於香港比美國更早宣布停航,他認為沒有問題,指波音787客機鋰電池於2013年出現問題,日本航空公司亦比美國先宣布停飛該款客機,故各地可視乎自己情況,考慮停航。他認為民航處停航決定審慎,是跟隨聯合國國際民航組織的規範及框架。

詹永年指出,意外的關注焦點是波音737 MAX客機有新的MCAS系統(機動增益系統)。客機採用新款的發動機,其直徑、形狀、尺寸及機身均比以前大,令飛機升力或機頭有向上傾向,故需要一個自動系統,即MCAS系統,用作防止飛機失速。當電腦感應到攻角過大時,可自動調較適切角度或水平尾翼,將機頭降低,以減少攻角避免失速。他指,現時大部分民航客機均採用自動化模式,以減低機師的工作量。對於是次空難,他認為機師日後需要查看飛行手冊指示,作應變措施。

兩次波音客機空難極度相似

公民黨立法會議員、民航機師譚文豪於電話訪問中指出,在其他型號的飛機中,機師只需按控制桿附近的一個鍵,即可解除自動導航, 變回由機師操控。但機師在駕駛MAX型號飛機時,則需要按一個非經常使用的鍵, 才能操控飛機。對於涉事飛機型號於5個月內發生2次空難,分別為去年10月發生的印尼獅子航空空難及周日發生的埃塞俄比亞波音客機空難,他形容2次意外情況極度相似,均是出現在起飛後不久,飛機亦同樣向下墜。他指香港民航處相對其他地區較遲作出停航決定,認為民航處任何時候都可基於安全隱憂作出停航決定。他又表示支持民航處的做法,但認為處方反應慢,應該更早決定禁飛。

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