【本網訊】九巴專營權將於明年7月1日屆滿，運輸署現正就延續專營權展開公眾諮詢。民主黨社區主任莊榮輝表示，現時九巴的轉乘優惠不清晰，未達分流效果，促請九巴統一紅隧、東隧和西隧的巴士轉乘優惠。
記者/陳頌慈 編輯/蘇凱怡 張可琪
| 莊榮輝稱，由於部分巴士路線取消服務，市民不能一程車直達目的地，故需要轉乘，但轉乘路線選擇少，而且只有指定路線享有乘搭第二程路線的車資優惠。他亦認為轉乘優惠安排混亂，例如在紅隧轉車站，乘搭指定路線後轉乘其他路線能減3.5元；而在東隧和西隧則減5元至免費不等，稱不劃一的路線折扣容易令市民混淆。
民主黨建議統一過海巴士轉乘優惠，爭取落實「兩程車、一程錢」方案，即是於三條隧道的轉乘站，轉乘任何巴士，乘客只需支付車資較貴的一程，毋需再計算減3.5元、5元或是全免，又稱方案可直接減少車資，能減輕市民車費負擔，亦有助分流過海隧道的交通，達至多贏局面。 發起簽名行動爭落實 |
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【本網訊】九巴及城巴擬申請加價6.5%及9.5%，運輸署表示正按程序進行審批，會適時諮詢立法會，再提交行政會議考慮。有立法會議員認為目前加幅太大不合理。 記者/王瑞雪 編輯/蔡文英 洪煜旻 九巴指，因應營運成本上漲的挑戰、燃油價格長期不穩等因素影響，向政府申請票價調整時幅度已非常謹慎，並已平衡財務上可持續發展的需要以及市民的接受程度，希望政府可儘快處理，改善經營狀況。同時期望政府能夠考慮運用「專營巴士豁免隧道費基金」，減少乘客承擔。 城巴則指，於今年一月時已申請加價，以應對燃油及供應鏈等多項成本上漲的壓力。並且為保人手充足，公司已連續三年加薪，而票價已維持逾一年未有調整，認為有必要考量物價及營運成本，每年調整票價。 實政圓桌立法會議員田北辰表示，每次申請加價要經立法會交通事務委員會、交通諮詢委員會及行政會議商量，過程擾民。政府應設立機制，容許兩巴公司、港鐵按通脹每年加價一次，加幅以工資中位數升幅封頂，確保市民能夠承擔。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌則指，委員會將於下星期五討論有關事項，他希望政府在顧及巴士公司財政狀況的同時，市民的承擔能力亦應考慮。尤其是近年市道不景，市民收入減少，過高的加幅會令市民百上加斤。他續指，兩巴公司已連續兩年申請加價，希望最終加幅能控制在較低水平。 九巴及城巴去年6月申請加價，九巴申請加價9.5%，最終獲批加價3.9%；而新巴城巴申請全部日常路線劃一加2元，最終獲批加價4.9%。
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