2019 年 9 月 16 日
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【沙中綫工程失當】禮頓工程總監認未查明剪鋼筋細節

【本網訊】沙中綫紅磡站獨立調查委員會昨日展開第25天聆訊,禮頓工程部總監Stephen Lumb承認自己沒有深入了解剪鋼筋的位置和兩名剪鋼筋工人的身分。同時,禮頓和港鐵呈交給政府的文件和報告中,揭發了當中提供的螺絲帽資料和數量與實際不符。

記者/黃雯昕 編輯/黃卓賢 張政怡


Stephen Lumb提到,禮頓於2017年1月收到由中科董事潘焯鴻寄出有關指控沙中線紅磡站鋼筋被剪斷的電郵中,附有兩幅工人剪鋼筋的相片。代表政府的資深大律師許偉強質疑,他沒有調查剪鋼筋的位置和兩名剪鋼筋的工人,更沒有調查當中的原因。Stephen Lumb解釋,因為他當時被要求在一星期內完成內部調查報告,只有兩日半時間與相關人士會面,所以未能進行鑑證式調查。

此外,Stephen Lumb前日在庭上作供指出,紅磡站月台層板是使用非延伸性螺絲帽,經據屋宇署作業備考,不需要引用「質量監控計劃(QSO)」。但許偉強則質疑,紅磡站地盤是使用延伸性螺絲帽。Stephen Lumb回應,為了避免地盤混亂,才統一使用延伸性螺絲帽。Stephen Lumb又表示,實務守則中對於有關於使用延伸性螺絲帽以及非延伸性螺絲帽並沒有列明要求,視乎每一個工程師使用的情況,因此無法評論許偉強所指的「連接牆應使用延伸性螺絲帽」是否適當。

螺絲帽數量遠超實際

禮頓今年曾向港鐵及政府提交文件,當中包括螺絲帽安裝情況的表格。許偉強指出,禮頓和港鐵呈交給政府的文件和報告中所提供的螺絲帽資料與數量和實際不符,而該兩份文件沒有提供鋼筋剪螺絲帽的詳細情況。

Stephen Lumb解釋,從未有人指出表格由誰負責,重新檢查後再通知委員會。另外,港鐵於今年6月向政府提交報告,但團隊因連續牆曾被擅自改變設計,部份螺絲帽已被長鋼筋取代,所以直至7月中才發現報告內螺絲帽的數量比實際多2,000個。港鐵的設計團隊與建造團體,其後聯同禮頓找回建造時的紀錄,更改圖則,企圖掩飾事件。

 

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