2022 年 7 月 2 日
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【再見|烏蠅頭】「烏蠅頭」火車四月底告別東鐵 不敵歲月成集體回憶

【本網訊】四十年前,第一代「黃頭」電氣化火車投入服務,九十年代末翻新成港鐵中期翻新列車,因為車頭外型甚似一隻烏蠅,被鐵路迷俗稱為「烏蠅頭」。直到2022年,這批來自英國「烏蠅頭」列車即將在四月底告別東鐵。

記者/盧栢謙 編輯/王希雯


Aaron是一位鐵路迷,多年來關注本港鐵路發展以及票價等問題,更成立社交平台專頁「火車未到站」討論票價事宜。他小時候居住九龍城,不時跟家人回深圳而坐火車,當年的九廣鐵路因為東鐵沿線人口增長迅速,而將一些「黃頭」火車車卡陸續翻新成現在所見的「烏蠅頭」列車,以配合日益增長的乘客量。

對比起「黃頭」列車黃澄澄的殘舊外表,以及車廂裡過氣的橙色座椅,翻新後「烏蠅頭」列車的設計的確是令人耳目一新,燈光上明顯比以前明亮,而座椅亦變成光滑的金屬椅,車廂上方的走馬燈更會告知你下一站到哪裡,當時對Aaron來說,這都是一些很有趣的東西。

不過在翻新早期,「烏蠅頭」顏色不像現時以紅藍色作主調,反而是採用低對比的青藍色,但公眾似乎對這款顏色不太受落。1997年的《東鐵傳真》,有乘客形容顏色如「死人藍」,結果九鐵便決定將顏色改成現時的紅藍色。

自上年2月起,九卡車開始加盟東鐵綫載客服務,整體設計上亦都與十二卡車有很大分別。現時十二卡車採用的門位,只是增添了兩扇門,這種設計限制導致車廂頭尾位置未能盡用。相反,新車卡採用集體運輸概念設計,門位與現時地鐵車卡相若,有助令乘客分布更平均。Aaron認為,新的車門格局比以往更方便乘客上落,亦令月台等候空間加以善用。

進化過程有得必有失,Aaron感概九卡車欠缺了以往新界出市區那一種感覺,尤其是燈光改變了更換成一些LED燈,全車內籠都是白色圍板,導致車廂觀感冷冰冰,座位佈局很像平常見到的地鐵一樣,格局是橫向對齊,中間用來站立。他又指,新舊設計其實各有千秋,舊車的觀感上會比較舒適,然而新車比較配合到現代社會需要。

早前,Aaron在自己專頁舉行了簡單投票,問大家在三款行走過東鐵的列車中,那一款最能令人聯想起「火車」一詞,結果「烏蠅頭」列車壓倒性勝出,不禁令人擔心「烏蠅頭」列車的離開是否代表火車這個名詞消失。Aaron指,火車究竟代表車型還是在形容東鐵,如何去判斷真的要視乎大家怎去看待,但他認為一些習慣上的名字稱呼,不論它換成什麼也好,大家都會說:「我們去坐火車了」、「我們火車站等吧」。

「小時候覺得有些東西是永恆的,但到了長大後領會到凡事都有限期…」

過去數個月,「烏蠅頭」劏車工程已經進行得如火如荼,離別在即,Aaron倍感不捨。畢竟「烏蠅頭」伴隨了他二十年時間,既然「烏蠅頭」的退役勢在必行,只好期望東鐵日後過海段落成,能令乘客出行更方便,在歷史象徵上也讓東鐵邁進另一個新里程碑。

港鐵一直被鐵路迷質疑試圖抹去九廣鐵路歷史,不過它們早前在社交平台公開「黃頭」保育狀況,近期亦多講述過往歷史,有鐵路迷覺得「有進步」。Aaron欣賞鐵路公司做法,強調港鐵亦都有社會責任去保育對香港歷史重要的列車。

關於「烏蠅頭」保育議題,Aaron留意到港鐵最近的「升級再造」工作,例如將一些座椅捐贈予本地學校、將扶手用作長者用扶手及健身設備等,當然他由衷地希望港鐵能各自保留到一卡普通等及頭等車卡,即使不能夠完整保留,一些可能比較小型、一般家居容納到的零件,也可當作紀念品出售。他補充,若零件可以延續第二生命而減少製造廢物的話,不論是對於社會、環境上都有好處。

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