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【本網訊】四十年前，第一代「黃頭」電氣化火車投入服務，九十年代末翻新成港鐵中期翻新列車，因為車頭外型甚似一隻烏蠅，被鐵路迷俗稱為「烏蠅頭」。直到2022年，這批來自英國「烏蠅頭」列車即將在四月底告別東鐵。
記者/盧栢謙 編輯/王希雯
| Aaron是一位鐵路迷，多年來關注本港鐵路發展以及票價等問題，更成立社交平台專頁「火車未到站」討論票價事宜。他小時候居住九龍城，不時跟家人回深圳而坐火車，當年的九廣鐵路因為東鐵沿線人口增長迅速，而將一些「黃頭」火車車卡陸續翻新成現在所見的「烏蠅頭」列車，以配合日益增長的乘客量。
對比起「黃頭」列車黃澄澄的殘舊外表，以及車廂裡過氣的橙色座椅，翻新後「烏蠅頭」列車的設計的確是令人耳目一新，燈光上明顯比以前明亮，而座椅亦變成光滑的金屬椅，車廂上方的走馬燈更會告知你下一站到哪裡，當時對Aaron來說，這都是一些很有趣的東西。 不過在翻新早期，「烏蠅頭」顏色不像現時以紅藍色作主調，反而是採用低對比的青藍色，但公眾似乎對這款顏色不太受落。1997年的《東鐵傳真》，有乘客形容顏色如「死人藍」，結果九鐵便決定將顏色改成現時的紅藍色。 自上年2月起，九卡車開始加盟東鐵綫載客服務，整體設計上亦都與十二卡車有很大分別。現時十二卡車採用的門位，只是增添了兩扇門，這種設計限制導致車廂頭尾位置未能盡用。相反，新車卡採用集體運輸概念設計，門位與現時地鐵車卡相若，有助令乘客分布更平均。Aaron認為，新的車門格局比以往更方便乘客上落，亦令月台等候空間加以善用。 進化過程有得必有失，Aaron感概九卡車欠缺了以往新界出市區那一種感覺，尤其是燈光改變了更換成一些LED燈，全車內籠都是白色圍板，導致車廂觀感冷冰冰，座位佈局很像平常見到的地鐵一樣，格局是橫向對齊，中間用來站立。他又指，新舊設計其實各有千秋，舊車的觀感上會比較舒適，然而新車比較配合到現代社會需要。 早前，Aaron在自己專頁舉行了簡單投票，問大家在三款行走過東鐵的列車中，那一款最能令人聯想起「火車」一詞，結果「烏蠅頭」列車壓倒性勝出，不禁令人擔心「烏蠅頭」列車的離開是否代表火車這個名詞消失。Aaron指，火車究竟代表車型還是在形容東鐵，如何去判斷真的要視乎大家怎去看待，但他認為一些習慣上的名字稱呼，不論它換成什麼也好，大家都會說：「我們去坐火車了」、「我們火車站等吧」。 「小時候覺得有些東西是永恆的，但到了長大後領會到凡事都有限期…」 過去數個月，「烏蠅頭」劏車工程已經進行得如火如荼，離別在即，Aaron倍感不捨。畢竟「烏蠅頭」伴隨了他二十年時間，既然「烏蠅頭」的退役勢在必行，只好期望東鐵日後過海段落成，能令乘客出行更方便，在歷史象徵上也讓東鐵邁進另一個新里程碑。 港鐵一直被鐵路迷質疑試圖抹去九廣鐵路歷史，不過它們早前在社交平台公開「黃頭」保育狀況，近期亦多講述過往歷史，有鐵路迷覺得「有進步」。Aaron欣賞鐵路公司做法，強調港鐵亦都有社會責任去保育對香港歷史重要的列車。 關於「烏蠅頭」保育議題，Aaron留意到港鐵最近的「升級再造」工作，例如將一些座椅捐贈予本地學校、將扶手用作長者用扶手及健身設備等，當然他由衷地希望港鐵能各自保留到一卡普通等及頭等車卡，即使不能夠完整保留，一些可能比較小型、一般家居容納到的零件，也可當作紀念品出售。他補充，若零件可以延續第二生命而減少製造廢物的話，不論是對於社會、環境上都有好處。 |
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