寥寥可數 巴士路線近年進行區域性重組,巴士公司呼籲市民多使用轉車站。然而根據運輸署數字,今年一月啟用的青沙公路轉車站使用率偏低,未能幫助其他轉車站分流,被指規劃不周。


記者、攝影:李珮怡 李嘉豪
編輯:黎貴容 梁加欣 劉淑嫻

青沙公路轉車站一月十日啟用,目前有三條日間巴士線,以及七條繁忙時間特別班次途經。九巴曾表示,希望透過轉車站,為城門隧道、獅子山隧道等轉車站分流。

但是,根據運輸署截至三月二十日的數字,對比城門隧道轉車站高峰時期使用量達每小時 2700 人次,青沙公路轉車站只有日均 390 人次,可謂寥寥可數。據記者現場觀察,青沙公路轉車站在早上繁忙時段只有不足 20 人候車;在非繁忙時段,每小時轉車乘客更少於10 人。

全日服務路線少

經常往返沙田和九龍的李先生認為,青沙公路轉車站提供的全日路線太少。他說,大部分路線只在繁忙時間提供服務,非繁忙時段沒有巴士路線經過住處附近。

沙田居民張女士表示,即使在轉乘優惠下,車費仍然偏高,甚至比乘港鐵所付車費還要高,「真係搭返舊嘅(巴士路線)好過」。

大圍居民陳先生則稱,途經轉車站的巴士線有脫班問題,曾試過因此候車近半小時,「等車仲耐過搭車。」

途經青沙更迂迴

記者在早上繁忙時段乘搭由大埔開往灣仔的 307C 巴士,發現雖然青沙公路甚少塞車,但附近獅子山隧道、城門隧道的倒流車龍令巴士行車緩慢,影響轉車站服務。

現職九巴、有近 20 年駕駛經驗的黃先生表示,沙田往九龍的巴士經青沙公路只需 10 分鐘內,但因公路連接西九龍公路,故每次開往深水埗、長沙灣等地均需經過多個燈位,使最終乘車時間不比經獅隧等道路少。而前往佐敦、尖沙咀更要經過燈位多、經常塞車的佐敦道,「左兜右兜仲麻煩」。

啟用初期未配合

沙田區議會交通及運輸委員會主席姚嘉俊表示,轉車站問題屬意料中事。「因青沙公路早已開通,轉車站卻在今年一月才啟用,附近巴士路線需時配合改道,所以啟用初期出現使用量低情況是意料之中」。

他亦稱,有關方面需提供車資和乘車時間誘因以改善問題,又稱往後會爭取更多路線途經青沙轉車站,「我都擔心啲居民企喺到食西北風」。

沙田區議員招文亮則認為,經青沙轉車站的巴士路線有加班潛力。他以馬鞍山開往長沙灣的 286C 號巴士為例,指路線只於上下班時間提供特別班次服務,但馬鞍山居住人數高達二十萬,有限度服務不足應付需求,應加密有關班次。

續研究增加路線

運輸署回應指,已留意到個別巴士路線客量有增強趨勢,已要求巴士公司加強服務,亦會與巴士公司繼續研究將更多路線改經青沙公路轉車站。

而九巴則表示,一直有與運輸署密切留意轉車站的運作情況,下階段將考慮增加更多巴士路線駛經轉車站。

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