【仁聞觀點】

總編輯 陳伽泓

港鐵公司近期陷入連連醜聞,先被揭發隱瞞高鐵工程延誤,以及在涉嫌在去年提交立法會報告上虛報進度;後來被發現低調處理沙中線土瓜灣站地盤內發現宋元時期的人類遺址,甚至涉嫌破壞古蹟以遷就沙中線進度;更不用說無日無之的故障,尤以東鐵線沿線乘客受苦日深。連串的事件,除了顯示港鐵公司的管理層已視規章為無物,管治作風草率,更突顯香港政府的官員問責制度已盪然無存。

兩鐵合併種下惡果

近年政府推動「保鐵政策」,即鼓勵市民採用地下鐵路為主要交通工具,在地面交通擠塞的香港,本應無可厚非,截至2013 年,港鐵佔專營公共交通載客量比率達46.9%,穩佔全港第一,並年年上升。但眾多市民均可以感受到,近年港鐵的服務穩定性正在下降,故障增多,影響時間長,鐵路系統的飽和問題亦未有解決方法。幾年前香港人曾經引以自豪的地鐵服務,如今讓乘客擔憂不知故障會否在自己的列車發生。

多年來的制度傾斜,亦造成資源傾斜,作為公共事業,但同時是私有化上市公司的港鐵可不停擴張發展網絡,因為兩鐵自從2007 年合併後,無需再面臨同行競爭,令筆者懷疑因此而令港鐵管理層怠惰,認為在政府政策配合,及壟斷多區交通情況之下,看輕服務穩定的重要性。

在高鐵延誤事件,港鐵行政總裁韋達誠誇下海口可以在2015 年內完成工程,以及在土瓜灣站工地發現古蹟後,港鐵掩飾,只公布其中一個方井,後被傳媒揭發方才完全停工,儼如推土機一樣破壞本土歷史,更令港鐵管理層這個獨立王國表露無遺,需要整頓。

嚴重破壞問責精神

港鐵糊塗帳,政府責無旁貸。先後兩任運輸及房屋局局長均需要問責,鄭汝樺等官員在2010 年時不理萬人包圍立法會,以及有專業聯盟力陳在西九龍建高鐵總站不切實際,硬推高鐵上馬,現任的張炳良,更是處理得一團糟,低級錯誤如委任調查小組但沒做好背景審查,大錯如知情不報,即使他可「華麗轉身」,與韋達誠劃清界線,指自己錯信諾言,但他並沒有做好港鐵董事局內官守非執董的監察職務,間接令問題不斷發酵,理應問責下台。

有輿論指,現階段不應要求任何官員下台,應首先想出解決方法處理高鐵延誤,但提出此調的人並不清楚問責精神的真諦,就是目前所揭發出的資料,顯示張炳良及港鐵的高層,分別沒有能力做好監督及執行的工作,他們應對過去一年的過失負責,問責下台,並讓真正有能力的人去嘗試解決餘下的問題。

另外,林鄭月娥以署理行政長官身份,在上週五公布成立以法官夏正民為首的三人獨立專家小組,調查高鐵延誤事件,希望此委員會可對正下藥,令港鐵在私人企業賺錢為上的角度中抽身,重回公共事業服務大眾的正軌。

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